태양 전지판은 N- 타입 및 P 형 반도체 재료를 사용하여 태양의 빛을 사용 가능한 태양 에너지로 변환합니다. 이들 재료에 햇빛이 흡수되면 태양 에너지는 전자가 원자에서 느슨하게 노크되어 전자가 재료를 통해 전기를 생산할 수있게한다. 빛 (광자)을 전기 (전압)로 변환하는이 과정을 태양 광 (PV) 효과라고합니다. 현재 태양 전지판은 가시 광선 스펙트럼의 대부분과 자외선 및 적외선 광 스펙트럼의 약 절반을 사용 가능한 태양 에너지로 변환합니다.
이제 우리는 e-Rickshaw에서 태양 에너지 사용에 대해 dsicuss를 할 것입니다 오션에너지.
화려하게 페인트되고 화려하게 향상된 3 륜 자동차 인력거는 현재 인도 도시 생활의 이미지입니다. 전국 도로에 대해 약 1 억 1 천만 달러의 퍼터로, 일반적으로 가족을 사업 부문, 아이들에게 수업 및 교외를 “마지막 마일”에 전달하는 택시로 일하는 택시로 일합니다.
이 차량은 인도의 혼잡 한 도시 공동체에서 주목할만한 문제로 바뀌었을 것입니다. 초기 적응의 2 스트로크 가스 모터와 관련된 사운드로 인해 시끄러운 오일 소비 자동 인력거와 관련된 사운드로 인해 Tuk-Tuks라고 오랫동안 아시아를 통한 것으로 오랫동안 언급되었습니다.
그것이 약 160 만 명의 개인의 초점 인도 도시인 Jabalpur의 교통 당국이 고요하고 제로의 전기 인력거의 또 다른 연령을 선발하는 데 힘을 실어주는 이유입니다. 또한, 전자 인용거를 합리적으로 만들기 위해, 도시는 ABB와 연결되어 태양 지향적 인 충전소 시스템을 만드는 데 도움이되었습니다.
Jabalpur의 도시에있는 Sunlight 기반 통제 충전소 중 하나는 Jabalpur의 도시에있는 태양에 맞춰 연료 충전소 중 하나를 조직합니다.
Abb의 Santosh Belekar는“우리는이 행정 활동을 환영한다”고 말했다. “이것은 어떤 도시에서나 개척자입니다.”
자발 푸르는 국가의 100 개가 넘는 지역 중 하나에서 국가 정부가 “정통한 도시”로 구별되었습니다. 이는 다른 것들 외에도 Jabalpur는 인도 도시 공동체를 세계에서 가장 눈에 띄게 나쁜 대기 오염 자의 일부로 만드는 탄소 배출을 추가하지 않고 국가의 금전적 발전과 국가 노동 계급의 확장에 중점을두고 있음을 의미합니다.
끔찍한 도시 지역 운동의 구성 요소로서 인도 정부는 2030 년까지 각 자동차, 운송, 트럭 및 기타 운송 방법을 전기 자동차로 만드는 목표를 정의했습니다.
2008 년 인도에서 발표 된 E-Rickshaws는 배출을 무료로 조용한 운송 방법으로 제공함으로써 자신의 역할을 수행 할 수 있습니다. 배터리 작업 차량은 방금 다리 제어 사이클 인력거를 여러 범위에서 대체했습니다. 어쨌든, 그들은 자동 인력거를 소비하는 석유에서 개발 된 점차적으로 증가하고 있습니다.
적당한 선택의 한 가지 설명은 전자 인용거 소유자가 원칙적으로 집에서 하룻밤 사이에 배터리를 충전하여 유틸리티 매트릭스에 연결하는 데 의존해야한다는 것입니다. 각 Capita 임금이 연간 $ 2,000 미만인 국가에서는 일반적으로 비용이 많이들 수 있습니다. 또한, 그것은 많은 시간이 석탄과 같은 관습적이고 탄소 라디에이티브 활력 공급원에서 생산된다는 것을 의미합니다.
온건하고 자유롭게 개방적인 충전소가 없으면 전자 인용거의 전반적으로 더 많은 방해가되었습니다. Jabalpur의 파일럿 벤처에 따라 이웃 전문가들은 도시의 400 개 정도의 승인 된 전자 인용거 소유주가 활용할 9 개의 Sun 기반 통제 충전소를 설립하려고합니다. 주요 역은 반년 전에 온라인으로 왔습니다. 다른 사람들은 지금부터 1 년 동안 일어나서 달리기 계획입니다.
충전소를 감독하는 조직인 Jabalpur City Transport Services의 CEO 인 Sachin Vishwakarma는“이 프레임 워크를 설정 한 후에는 개인이 전기로 이주 할 수있는 방어를 제시 할 수있을 것입니다.
ABB는 충전소의 기본 혁신을 공급합니다 : 태양 전원 인버터. 태양이 햇빛 기반 보드에 부딪히면서 직접 현재 (DC) 활력을 만들면 인버터는 해당 에너지를 통해 충전기에 사용 된 교환 전류 (AC)로 변경됩니다.
50 킬로와트의 전력을 생산하기 위해 장착 된 충전소는 전자 인용거가 항상 4 개 이상을 채울 수 있습니다. 세션은 완전히 활력을 불어 넣는 데 7 ~ 8 시간이 걸리며 차량은 100 ~ 150km로 향할 수 있습니다.
프레임 워크에서 활력을 불어 넣는 인력거 소유자의 비용은 Vishwakarma가 지적한 바와 같이 햇빛 기반 충전소에서 40 ~ 50 개의 인도 루피 (약 60 ~ 77 개의 미국 페니), 대조 및 30 루피 (46 페니)입니다.
54 세의 소니 씨는 오랫동안 사이클 인력거를 가속화했으며, 그 시점에서 4 년 동안 석유 제어 인력거를 운전했습니다. 지난 2 월, 그는 행정 스폰서 프로그램하에 전자 인용거를 구입했으며 그 시점부터 Jabalpur에 대해 즐겁고 눈에 띄지 않게되었습니다. 그는 집에서 차량을 청구 할 때 그럼에도 불구하고 전기 자동차는 페트로 인력거보다 작업을 중단하고 지원 비용을 부담했다고 밝혔다.
“도시에 활력을주는 역이되면 비용이 많이 들지는 않지만 더 빠르게 요금을 청구하는 것은 더 빠르지 않습니다.” “이는 E-Rickshaw로 더 많은 것을 얻을 것입니다.”
마찬가지로 석유 및 탄소 배출에 대한 잠재적 인 투자 자금이 중요합니다.
현재 약 5,000 개의 석유 인력거가 아직 Jabalpur에서 일하며 하루에 20,000 리터의 연료를 섭취하고 있습니다. 그것은 46 톤의 CO2이며,이 차량을 전자 인용거로 업데이트하여 매일 코스에서 추방됩니다.
현재 인도 전역에서 일하는 1/4 백만의 자동차 인력거로 인해 전기 인력거로 바뀌어 하루에 2 백만 톤 이상의 탄소 배출을 막을 수 있습니다.